12月23日上午，长2237米、最大高差370米的“中国第一高桥”坝陵河大桥建成开通。坝陵河大桥开通后将连通镇胜高速公路的关岭段，把原来要取道断桥镇进入关岭的车行时间从一个1个小时缩短为五分钟左右。
坝陵河大桥为双向四车道设计，是我国高山峡谷区修建的第一座上千米超大跨径桥梁，车辆在关岭群山之间盘旋的历史将过。据介绍，由我国科研人员自主研发的十几项科研成果和技术成功均应用于坝陵河大桥建设，在主体钢架合拢时还实现了“零误差”合龙。按照施工方的调查估算，架设在两山之间的坝陵河大桥，车辆通过的平均时间在5分钟左右，将黄果树风景区到关岭县城的里程缩短20公里。坝陵河大桥将成为贵阳到昆明最快捷的通道，北连重庆经济圈，南接东盟自由贸易区，向东通往华东和华南经济发达地区，缩短了贵州及西南地区与经济发达地区的距离，对资源丰富的贵州、云南等省加快产业发展将起推动作用。
贵州坝陵河大桥简介
坝陵河大桥位于贵州省关岭县与黄果树风景管理区交界处，是沪瑞（沪昆）国道主干线镇（宁）胜（境关）高速公路上的控制性特大桥梁，大桥主桥为钢桁加劲梁悬索桥，跨径1088米，是目前“国内第一、世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥。大桥桥面与谷底河面垂直高差达375米。在高山峡谷区建设如此大跨度桥梁，在世界建桥史上尚属首次。全桥长2237米，为山岭重丘区国内第一长桥。大桥西岸隧道式锚碇长74.34米，为世界第一大隧道锚。东岸重力式锚碇混凝土浇筑方量达8.28万方，位居国内前列；大桥建成通车后，从桥上通过将比走原来的320国道节省约半个多小时的车程。
大桥采用多项新工艺新技术：利用桥面吊机从索塔处向跨中逐段拼装的施工工艺是国内首次在上千米桥梁上采用；世界上首次在桥梁建设中采用移动塔吊；在观光通道上方设置气动翼板抵抗横向风荷载荷遥控氦气飞艇施放先导索技术更是世界首创；移动模架和液压爬模施工技术、高标号高扬程泵送机制砂混凝土、柔索悬臂架设钢桁加劲梁等均是国内领先的施工工艺。
该大桥是贵州省实施西部大开发战略的一项标志性成果。它不仅是贵州桥梁建设史上新的里程碑，也将是全国再高山峡谷区域修建上千米超大跨径桥梁的新起点，同时将成为黄果树瀑布风景区标志性建筑。
